La llegada del nuevo reglamento técnico en 2026 ha desatado una tormenta de críticas en el paddock. Los pilotos denuncian que los actuales monoplazas los obligan a gestionar la energía eléctrica más que a competir, lo que ha llevado a la FIA y a los equipos a discutir modificaciones de emergencia antes de que el descontento afecte el espectáculo.
Debido a esta rebelión, la organización de la máxima categoría podría realizar seis modificaciones, la que se dice ya estarían sobre la mesa para calmar las tensiones.
Reducción de la potencia eléctrica máxima: Se plantea bajar el límite de los 350 kW actuales a unos 200-250 kW para evitar que los pilotos dependan excesivamente de la batería en las rectas.
Ajuste en la tasa de recuperación de energía: Aumentar la velocidad de carga de la batería (de 250 kW a 350 kW) permitiría regenerar energía más rápido, reduciendo la necesidad de tácticas de «ahorro» que ralentizan el ritmo.
Flexibilización del límite de recuperación por vuelta: Actualmente fijado en 8.5 megajulios, una reducción permitiría que la batería sea menos invasiva y que el motor de combustión recupere protagonismo.
Modificación del sistema de «clipping»: Se busca limitar la reducción gradual de potencia de la batería a solo 50 kW por segundo para evitar peligrosos diferenciales de velocidad entre coches en circuitos rápidos.
Revisión de la aerodinámica activa: Ante las quejas de Carlos Sainz sobre la inestabilidad de los nuevos alerones móviles, se estudian ajustes para que el sistema sea menos «peligroso» y más predecible en curvas.
Aumento del flujo de combustible: Para compensar cualquier pérdida de potencia eléctrica y mantener la velocidad punta, se baraja permitir un mayor rendimiento del motor térmico, devolviendo el control del crono al pie del piloto.
El objetivo es claro: que la victoria vuelva a depender del talento puro en pista y no de algoritmos de gestión energética.
